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经济越来越衰退,人们的需求就会产生变化。
比如说,以前不怎么在乎在外面选地方吃饭的,现在也会去吃饭之前,打开,看看附近哪家餐厅价廉物美,有优惠卷可以买,怎么样可以划算一点。
又比如说出行方面,石油价格虽然没怎么涨价,但停车费用、道路拥挤等等方面的因素,还是会增加负担。
于是比出租车更加便宜方便的Uber,就越来越受到人们的欢迎。
在占领了美国的20个大型城市之后,Uber不但在向美国的中等城市进军,还进一步的往欧洲超大城市进军,市场份额不断的发展壮大,雇员很快就超过了2000人。
比起前一世的Uber,萧奇的Uber非常注重和所在城市的沟通。
结果弄下来,Uber现在每个月的亏损都高达2000多万美金。
但这样做的效果却很好。
有了保险公司的认同,这些司机们都能比较安心的开车,不用担心擦挂之后还要为“运营”、“私家用度”这样的区分而闹心。
捐了数以亿计的美金给各个城市的交通.运输部门,让他们增加预算去维护公共交通,不能说让他们对Uber大开绿灯,但至少也不会太过针对Uber——人家什么都不说就给你送钱了,而且每个月都有。即使是这笔钱没有出租车方面的多,但好歹人家也是想得到。总不好意思把事情给做绝了吧?
还有就是给城市里的孤寡救助基金捐赠,在很大程度上就提高了Uber的社会形象,让公众们都知道Uber是一个很有社会责任心的公司,从而让他们很喜欢Uber,这样如果政府和相关部门想要处理Uber的时候,肯定有许多人就会站出来为Uber鸣不平。
在欧美国家。如果抗议的人群多了,政府肯定得好好考虑一下,这样做会不会得不偿失。
最后一点,那就是凡是大城市,特别是超大型的城市,交通问题从来都是非常让管理者们头疼的事情。
如今Uber的出现,不但能大量减少汽车的出行,还能方便快捷的将乘客送到想去的地方,这可是对缓解城市拥堵有大帮助的。从某个方面来说,他们还算是帮了政府的忙。
有着这么种种因素,Uber的发展才会这么顺利,至少现在是这样的。
投资界没有因为Uber每个月的巨额亏损而对Uber不看好,事实上苏格兰皇家银行给Uber的资产评级就是超优,不但自己时刻联络Uber公司想要入股,也对投资者们积极推荐Uber,称它是“可以改变世界”的公司。
给出如此高评价的。当然也不只他们,许多银行和投资行业。都对Uber推崇有加,时时刻刻都在关注着Uber,一旦它的股东们有出售股票的意向,那么这些人会毫不犹豫的拿下!
6月底,Uber的平均估值就达到了350亿美金,比去年的时候又大涨了40%以上。
如果是按照成交价来计算的话。起码要400亿美金才有可能买到Uber的股份。
现在Uber的股东已经不少了,首先是CEO李博特有1%的股份,运营营销团队是2%,技术团队是2%,把纽约扬基队卖给唐明香的斯坦布瑞纳家族有6%。伊藤忠商事有15%,剩下的74%则是萧奇持有。
但面对不少大公司400亿美金估值购买股份,这些股东没有一个肯卖掉的。
Uber的管理层和运营团队就不用说了,他们都是一心想要把公司做大了再说,至于赚钱什么的,等到上市后再说吧。
斯坦布瑞纳家族更是不会卖,他们把自己的纽约扬基队卖掉,就是想要找一个比纽约扬基队更贴近时代的资产,长期拥有长期赚钱的,现在看起来,Uber虽然没有赚钱,但未来的前景简直是一片广阔,最少都能达到800亿美金的市值,这可比纽约扬基队赚钱太多了。
伊藤忠商事倒是不介意会卖掉Uber的股份,不过这也仅限于在1000亿美金以上,而且还要有别的好处给他们,否则伊藤忠商事也不会放弃这个下金蛋的母鸡。
其实现在伊藤忠商事里面,更主流的一个说法是,Uber可以极大的提升伊藤忠商事的投资形象,根本就不用卖给别人,反正伊藤忠商事不缺钱。
许多基金公司和天使投资都在他们的身上吃了闭门羹,所以大家还是只能把希望放在了萧奇的身上。
因为从今年伊藤忠商事买了15%股份之后,就有风声放出来说,萧奇有意思把Uber作为第一个在美国上市的公司,登陆美国。
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